-- F【貴重・入手困難】主役の貨車はいかがでしょうか？　特製品　秩父鉄道　ヲキフ１００　123

貨車というものは機関車や電車、気動車に比べると脇役的な存在になりますが、

なかなか奥が深く、貨車マニアになってしまうと市販の製品では満足が出来ません。

そのため、多くは改造が可能な『バラキット』という形で製品化されており、

個々の特徴をユーザー自らが反映させて完成させる・・・・という感じです。

当方の様に手先が器用ではない場合は、指をくわえて他人様のコレクションを眺めるか、

代金を支払って組んでもらうか、『モア』や『ワム』等の高級メーカー品を購入するかです。

貨車は安いと勘違いする方がいらっしゃいますが、キット価格でいえば気動車も電車も客車も貨車も大差ありません。

組立は気動車・電車が楽で、次いで客車、一番難しいのが貨車です。

従って、『モア』や『ワム』等のメーカー製貨車が高価なのは当然のことです。

昔、エンドウのブリキ貨車が値段の割に出来が良く、そのイメージで貨車は安いと思いこまれている方が多数なのではないかと思います。

此方のコレクションは、『主役』としての貨車になります。

高級模型メーカーモアのブラス製品と連結しても見劣りしない品をコンセプトに製品化された特製品です。

購入後、展示はせずに収納しておいたコレクション品になります。

保管方法は、和紙にくるんだ上で暗所に保管していました。

特製品の秩父鉄道ヲキフ１００です。

実車がリペッドありの123号機をモデルにしています。

カプラが無いのは、モアの貨車がカプラー別売なのでその真似なのか別売でした。

実車はアングルをリペッド止めで補強されていますが、模型も実車の特徴をよくとらえてモデル化しています。

～実車について～

1956年（昭和31年）から汽車製造・川崎重工業(宇都宮）で製造された、35 t積みのボギー式石灰石バラ積みホッパ車で、全車が太平洋セメント所有の私有貨車である。

石灰石の荷卸しは、底板が開き、一度に下に落ちる仕組みである。初期に製造された車両はリベットで組み立てられていたが、後期の車両は溶接によって組み立てられている。

ヲキフ100形は車掌室付だが、1988年（昭和63年）以降、車掌は乗務していない。ヲキ8両、その両端にヲキフを連結して10両編成を組み、これを2本連結して20両編成で使用されていたが、近年この編成は崩れている。

2020年現在は、試運転など一部を除いて、影森方にヲキフを1両、ヲキを9両繋げた10両編成を2編成繋いで、20両で使用されている。

ホッパー車は形状が複雑なのでかなりのスキルが必要です。

そのうえ操作機器や補強棒等は非常に細かくとても繊細な作業を求められます。

更に塗装・・・・こういう複雑な車体を均一に塗装するのは至難の業です。

大量に必要な形式なのに制作が大変・・・・・

つまり、旨味がない！

ただ、大量という事で一定の販路があると判断されたのか、暇だったのか知りませんが、

商品ラインナップに組み込まれました。

コストの掛かる穴あきプレート車輪を採用していますので、パーツ代を考えても設けがあったのか？？

と思える品です。

長期間保管の車両になります。

商品状態は「商品状態の目安」を参考にしております。

特製品の場合、メーカー以外が販売目的で手を加えた車両になり、そういう仕様の品なのでその状態を「新品」と置き換えて考えます。

トラブル防止のため、必ず写真で判断願います。

当方の思い込みにより商品説明が間違っている場合も考えられますが、現物優先とさせていただきます。

上記の理由により、ＪＵＮＫ品として出品いたします。

ＪＵＮＫ品の為、返品、交換、クレームはお受けできません。

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