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| 【エンジンOH】トヨタ4K エンジン全バラ 分解 レストア KP61スターレット★整備 メンテナンス 旧車 絶版車★オートメカニック 1997年1月号 | |
| 商品説明 | 商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「オートメカニック 1997年1月号」になります。 1997年1月 内外出版社発行 定価590円 本文約240ページ 横18cm×縦25.5cm×厚0.9cm 重量365g ◎管理番号 2507762 ◎一般誌オートメカニックの本全体は240ページです。このうち「エンジンOH/4K型エンジン」関連記事は15ページになります。1冊丸ごと4K型エンジンのOH専門誌ではありませんので、予めご了承ください。専門書をお探しの方は、恐れ入りますがご遠慮いただけますと幸いです。 ◎詳細 「エンジンOH/トヨタKP61スターレット」についてはカラー2ページ、2色カラー13ページ、合計15ページにわたって記載されています。モデル車両はトヨタKP61スターレット、モデルエンジンは4K型エンジンで、エンジン分解作業が写真付きで解説されています。現オーナー様やDIYで旧車の整備をされている方、プロ業者様におすすめの内容となっております。 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★エンジンOH/トヨタKP61スターレット ・モデル車両/KP61スターレット ・総走行距離/167000km ・モデルエンジン/4K型エンジン ・1300cc/OHV ・車両履歴/2オーナー ・昭和57年に新車で購入 ・オイル管理/5000km毎に交換されていた ・チョイ乗り、買い物クルマとして使用 ・初代オーナーが手放してからは3年ほど放置されていた ・2代目オーナーは走りの人だった ・エンジンOH ・エンジン降ろし ・ラジエターのドレンを外す ・LLCを抜く ・冷却水の配管を外す ・ラジエター本体を外す ・ボンネットは3人で外す ・ヒーターホースを外す ・エアクリーナーケースを外す ・キャブにガムテープでフタをする ・エアコンベルトを外す ・エアコンコンプレッサーを外す ・アース類を取り外す ・セルモーターを外す ・エンジン側の触媒を外す ・エキゾーストマニホールドを外す ・連結ボルトを外す ・エンジンを吊りながらエンジンマウントを外す ・エンジンとミッションを分離する ・エンジン吊り上げ完了 ・エンジンバラシに着手 ・補機類を外す ・クラッチを外す ・フライホイールを外す ・エンジンをエンジンスタンドに固定する ・エンジンオイルを抜く ・オイルエレメントを取り外す ・クランクプーリーを取り外す ・オルタネーターを取り外す ・燃料ポンプを取り外す ・ディストリビューターを取り外す ・インテークマニホールド回りの配管を取り外す ・インテークマニホールドを取り外す ・エンジン本体に突入 ・ヘッド、シリンダー、ピストン回りに突入する ・ヘッドカバーを取り外す ・カバー内はそれほど汚れてはいなかった ・ロッカーアーム回りを取り外す ・バルブブッシュロッドを取り外す ・ヘッド本体を取り外す ・ヘッドボルトを緩める ・バルブを外す前にポンチで印を付ける ・バルブスプリングコンプレッサーが必要 ・燃焼室はカーボンで真っ黒だった ・バルブの堆積カーボン量 ・16万キロという走行距離 ・バルブシートの当たり面 ・摺り合わせが必要 ・シートはともかくバルブは要交換 ・ピストン上部は錆が発生していた ・ピストン再利用は不可能 ・バルブリフターを取り外す ・シリンダー内のLLCを抽出する ・オイルパンを取り外す ・センターボルトを緩める ・タイミングチェーンをギヤごと取り外す ・ピストン＆シリンダー ・バルブ類にも固着したカーボンがびっしり ・チェーンを外すとカムを引き抜くことができる ・おそらく再使用は可能 ・ピストンを外すためにコンロッドキャップを外す ・メタルはところどころに地金が出ているので交換すること ・コンロッドキャップを外したらクリアランスを測定する ・固着しているピストンを抜く ・ピストンを全て外したら最後はクランクシャフト ・クランクキャップのボルトを緩める ・途中まで引き出したボルトを揺さぶると外しやすい ・クランクジャーナルのメタルも地金が出ていた ・クランクを外し終え、エンジンバラシは終了 ・OHはちょっとツライかも ・各パーツを検証してみると ・ヘッド回り ・バルブ、バルブシート、カムシャフト等 ・ピストン＆シリンダー ・メタル類＆クリアランス ・意気揚々とバラシてみたが ・想像以上に摩耗が進んでいた ・シリンダー径測定値 ・クランクシャフト ベアリング クリアランス ・コネクティングロッド ベアリング クリアランス ・4K型エンジンの今後の進路を模索するハメに陥っている ★4型エンジンのOHにトライ ・KP61蘇生計画 ・走行167000km ・始動不能状態 ・バルブ＆燃焼室回り ・錆が出ている燃焼室 ・2番、3番のバルブが開いた状態で放置されていた ・ロッカーアームは再使用可能 ・メタル類は要交換 ・ピストン＆シリンダー回り ・エンジン固着の主たる原因は ・ピストンとシリンダーが錆ついていた ・錆の発生したピストンんも交換が必要 ・それとも錆を落としてピストンリングを換えるか ★エンジンOH/国華商会に見るエンジン元気術 ・国華商会/名古屋市中区 ・昭和9年創業 ・当時の創業メンバーの頭文字を当て字にしてコクカとなった ・エンジン1台に対し分解、判断、組立を一人で担当する ・分解したヘッドはまず圧力テストをする ・ヘッドに歪みが発生していないかをチェックする ・ヘッドに歪みがあったら合わせ面の研磨を行う ・バルブシート修整前に燃焼室を清掃する ・再生できるバルブは研磨する ・グラインダーによるシートカット ・完成したシリンダーヘッド ・ボーリング、ホーニング ・ダミーヘッド取り付け対応 ・ガソリンエンジンではクランクの研磨は必要ない ・シリコン処理 ・バランス取り ◎トヨタKP61スターレット 700kg台の軽量ボディとFR駆動の軽快なドライビング性能を武器に、ラリーやレースで活躍した２代目スターレット。エンジンは先代モデルに用いられていた3K型の排気量をアップした4K-U型（1,300 cc・72馬力）。通称は排気量に由来する「1300スターレット」で、カモシカ風のエンブレムを冠した最後のモデルでもある。 ◎レストアとは？ 年数を経たことによって劣化・故障した車両などを修復すること。部品ひとつひとつまで、できるかぎり完全に復元・再現することを目指すレストアと、同サイズ、同一規格であれば、純正・非純正部品に拘らず自動車として機能する状態に戻すことを優先したレストアに分けられる。 ◎おススメ記事 「エンジンOH/国華商会に見るエンジン元気術」についてはモノクロ6ページにわたって特集されています。エンジンOHの専門ショップによるOH作業について写真付きで詳しく解説されています。 ◎商品の状態 表紙、裏表紙、本文中の色焼けや経年相応の使用感、本体の歪み等はありますが、破れなどの致命的な損傷はありません。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。 |
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