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| 【L20型エンジン】エンジンOH 分解 全バラ ハコスカ C10スカイライン 第1回目★ホンダ S500の謎★Old-timer 160 | |
| 商品説明 | 商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「オールド・タイマー No.160」になります。 2018年4月 八重洲出版発行 定価970円 本文約186ページ 横22.5cm×縦30cm×厚0.9cm 重量 550g ◎管理番号 2404573 ◎一般誌オールド・タイマーの本全体は186ページです。このうち「日産L20型エンジンOH」関連記事は5ページになります。1冊丸ごとL20型エンジンのOH専門誌ではありませんので、予めご了承ください。専門書をお探しの方は、恐れ入りますがご遠慮いただけますと幸いです。 ◎詳細 「日産L20型エンジンOH/第1回 エンジンを降ろす」についてはカラー5ページに渡って特集されています。L20型エンジンOHの連載企画で、全6回中の第1回目です。エンジンオーバーホール、分解作業工程が写真付きで解説されています。モデル車両はハコスカです。オーナー様やプロ業者様におすすめの内容となっております。 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★日産L20型エンジンOH/第1回 エンジンを降ろす ・モデル車両/C10スカイライン ハコスカ ・L型エンジン ・OHC（オーバーヘッドカムシャフト）構造 ・直列6気筒 ・エンジンの降ろし方 ・つながるものを外していく ・水回り ・冷却水の配管は全て新品に交換する ・冷却水を排出する ・ラジエターキャップを外す ・バッテリーをマイナスターミナルから外す ・スターターモーターを外す ・ロワホースをラジエターから抜く ・アッパー側のホースを抜く ・ラジエターを固定しているビスを外す ・ラジエターを車体から抜き出す ・燃料系統 ・事前にガソリンを抜いておく ・機械式燃料ポンプのホースを取り外す ・ビスなどでフタをする ・マイナスハーネスを取り外す ・エアクリーナーケースのボディを取り外す ・キャブレターから底板を外す ・キャブの吸入口をテープでふさぐ ・負圧ホースを取り外す ・アクセルワイヤーをリンケージから外す ・ステーをインマニから外す ・冷却水を循環させるホースを外す ・インマニをエンジンヘッドに固定しているボルトを緩める ・インマニをキャブレターごとエンジンから切り離す ・排気系 ・集合部のボルトを緩める ・エキゾーストパイプを固定する ・エンジン切り離しの準備をする ・エキマニとエキゾーストパイプを分離する ・バキュームホース、リキッドタンクのホースを外す ・左右のエンジンマウントからボルトを外す ・吊り上げ準備 ・マイナスケーブルを外した穴を利用して ・吊り上げ用のブラケットを固定する ・反対側面はインマニを外した穴を利用する ・ブラケットにチェーンを通す ・エンジンクレーンのハンガーと接続する ・エンジンクレーンのアームを持ち上げていく ・ミッションが落ちないようジャッキで固定する ・作業は2人もしくは3人で行う ・ボディからエンジンを抜き出す ・エンジンルーム塗装の段取りをしておく ・残りの部品を取り外す ・ブレーキラインのバイパス部からヒモで吊るす ・ヘッドライトリムを固定しているビスを外す ・グリルを固定しているビスを外す ・ラジエターサポートパネルは錆が出ているが ・事故歴もなくオリジナル度の高さがわかる ・フロントウインカー左右のビスを外す ・ヘッドライトをステーごと外す ・ボンネットキャッチ固定ボルトを外す ・プラスハーネスを外す ・ヒュージブルリンクを外す ・ボルテージレギュレーターを外す ・クーラーホースはリキッドタンクから外す ・イグニッションコイルを外す ・ホーンをステーごと外す ・ウォッシャータンクを外す ・メインハーネス外しの準備 ・ライトリレー下のリレーを外す ・ボルトを外す ・クーラーコンデンサーをボディから分離する ・メインハーネスを引き抜く ・マスターシリンダー外し ・クラッチマスターシリンダーのキャップを外す ・フルードを抜く ・ブレーキマスターからパイプを抜く ・ストッパーをはめる ・マスターシリンダーのボルトとペダルリンクを外す ・ブレーキマスターシリンダーを外す ・メインハーネスのカプラーをすべて外す ・メーターケーブルを外す ・クラッチレリーズのホースを外す ・メインハーネスを引っ張りぬく ・タコメーターケーブルの残りを引き抜く ・ヒーターホースを抜く ・アクセルワイヤーを引き抜く ・クーラーホース3本を引き抜く ・エンジンルームから余計な部品がなくなった ・エンジンルーム塗装の準備が整った ・日産L型エンジンの魅力 ・1960年代半ばに日産から登場した ・直列4気筒、6気筒のターンフロー型OHCエンジン ・6気筒L20/1965年130型セドリックから採用 ・4気筒L13/1967年510ブルーバードから採用 ・6気筒のバリエーション ・L20、L24、L26、L28、LD28 ・インジェクション、ターボも用意されている ・直6エンジンのRB系に引き継がれた ・搭載モデル ・セドリック/グロリア ・ローレル ・スカイライン ・ブルーバード ・フェアレディZなど ・協力/水上自動車工業 ★ホンダスポーツ/5つのナゾ ・S500/4番ライン車 ・4-13号車に載る4-1番エンジン ・S500の謎 ・発売時期は1963年10月からとされているが ・実際は1964年2月 ・1964年秋まで販売される ・総計1000台前後 ・実車確認 ・AS280-64-10001 ・ロクヨン5ケタ ・AS280-400001 ・4番ライン6ケタ ・現車未確認 ・パーツリスト ・AS280-1000001 ・7ケタ ・車台番号の打刻形式が変わる理由 ・試作 ・輸出用 ・製造年 ・生産工場 ・S500の4番ラインの意味はなにか ・試作と製造年の要素を持っている ・古い部品が混じっているが ・インナーパネル、エンジンはほぼ最終型/1964年製造？ ・車台番号が若いのに新しい部品の比率が高い ・番号打刻が進んでいるのに ・初期の量産試作に近いパーツが使われている ・リヤセパレーターがあったりなかったり ・フロントインナーフェンダーの ・シュノーケル除けディンプルがあったりなかったり ・5600の影を見る ・ひとつの仮説として、4番ライン車は ・500の生産終局に向けて組まれた在庫部品活用車ではないか ・一般販売用ではなく ・モニター車やサーキットレンタカー ・クラブマンレーサーに提供されたのかもしれない ・一般ユーザーに渡った場合 ・部品供給やメンテナンスが困難なため ・もう一つの仮説 ・5600とはS600の極初期モデル ・500のマスクを持つS600、他 ◎オーバーホールとは？ （トヨタによる定義） 指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎おすすめ記事 「ホンダスポーツ/5つのナゾ」についてはカラー2ページに渡って特集されています。S500の4番ラインの意味等、謎に包まれた箇所について言及されています。オーナー様向けの内容となっていると思います。 ◎商品の状態 本文中の色焼けや折れ、経年相応の使用感はありますが破れやなどの致命的な損傷はありません。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。 |
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