【音門ラボ】OTOMON 211/845 SE 真空管 ステレオアンプ ドライブ管 211（O.U.D.D.C）20W/片チャンネルです。
音門ラボにて独自開発のＯ．Ｕ．Ｄ．Ｄ．Ｃ回路を採用された211/845コンパチの真空管アンプです。
本アンプの定価は165万円となります。
ドライブステージに贅沢の211を採用されています。
ステレオ仕様です。枠は高級のワールナット木材を使い、トッププレートは銅板3㎜です。
このアンプはO.U.D.D.C回路方式を使い、211真空管ドライブ845シングル真空管アンプです。B電圧は高圧の1000Vぐらいです。、片チャンネルに20Wが出るので85db以上のスピーカであれば問題がなくドライブできます
低音の情報量、211のパワー感が素晴らしいです。ドライブ管には直熱管の211を使用しているため、音に厚みがあり、他のドライブ管と比べて更に一回り大きなサウンドが特徴です。ジャズからクラシックまで幅広いジャンルに対応し、豊かな音楽性でどのような音楽も存分にお楽しみいただけます。
ドライブ管は直熱管のもののハンム、ノイズが全くなく、ホーンのシステムに使ってもハンム、ノイズが感じていません。
仕様：(無帰還の時)
出力: 20W/8ohm （4ohm, 8ohm, 16ohmが選択可能です。）
対応周波数：16Hz ~ 45K Hz/20W/8 ohm
Noise : 0.5mV以下
THD 1W 0.3% 20W 5％
1台の重量は40㎏もあります。
保証期間：6か月となります。
真空管の構成：
真空管を付属しません。落札者に用意していただきます。
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O.U.D.D.C (Otomon Ultimate Direct heat tube Drive Circuit) ― DHTの新たなアプローチ（特許出願中）
直接加熱管（DHT）と間接加熱管の違いとは？
直接加熱管（DHT） とは、ヒーターとカソードが一体となった管であり、間接加熱管 はそうではありません。ほとんどのDHTは出力インピーダンスが低く、プレートに大きな電流が流れます。DHTのほとんどは三極管で、五極管でDHTのものは極めて稀です。
DHTはヒーターとカソードが一体であるため、ハム（交流雑音）や歪みが生じやすい という欠点があります。しかしその反面、低域特有の音色や音楽的な響きを持っており、これが多くの人々がDHTをパワー管として好んで使う理由です（ただし、DHTの多くは大出力ではありません）。
なぜDHTをドライバー管として使うのか？
物理的に、DHTは出力インピーダンスが低いため、パワー段を駆動するドライバー段として優れています。また、その独特な音質から、オーディオマニアの間ではDHTをドライバー管として使うことがあります。ただし、DHT固有のハムや歪みの問題があるため、扱いは容易ではありません。
従来のDHT駆動方式
1. 抵抗（レジスタ）を使う方法
小電流（数mA）で動作する小型DHTには適していますが、多くのDHTはプレート電流が大きいため、抵抗を使うと電圧降下が大きくなり、高品質で大型の抵抗が必要になります。また、信号損失が大きく、DHT駆動法としては最悪の方法とされています。
2. プレートチョークを使う方法
DHTのプレート電流を制御できる利点があり、チョークは直流抵抗（DCR）が低く交流インピーダンスが高いため、DHT駆動に適しています。低域のコントロールも良好です。ただし、パワー管に接続するためには大型の結合コンデンサが必要で、その品質が音質に影響します。
3. カソードフォロワー方式
ドライバー段のカソードを直接パワー段のグリッドに接続する方法で、DHTを駆動する際にカソードチョークを使用できます。結合コンデンサが不要なため、信号の純度が高いのが特徴です。
欠点は、電圧利得がほぼ1倍（非増幅）のため、ドライバー段で十分なゲインを得るには前段の設計が複雑になることです。
4. 中間変圧器（インターステージトランス）を使う方法
これまで最良とされる方法で、上記の問題を全て解決します。直流抵抗が低く交流インピーダンスが高いため、信号損失が少なく駆動力に優れ、音質も良好です。
しかし、物理的な制約（周波数特性の狭さ、低域の劣化、高価格）があり、メーカーは採用を避ける傾向があります。
O.U.D.D.C ― 新たなアプローチ
Otomon Labは、DHTの特性を活かしつつ従来方式の課題を解決する 「Otomon Ultimate Direct Heat tube Drive Circuit」 を開発しました。
この方式では、ドライバー管のプレートをチョーク経由で直接パワー段に接続し、従来にない低域の表現力・低歪み・広がりのある音場 を実現しています。
5. ハイブリッドバイアス
一般的に管アンプのバイアス方式は 固定バイアス または 自動バイアス（セルフバイアス） のいずれかです。
- 固定バイアス：動作点を最適化でき駆動力が高いが、経年変化でバイアスがずれやすい。
- 自動バイアス：調整不要だが駆動力が弱い。
O.U.D.D.Cでは 「ハイブリッドバイアス」 を採用し、両方式の長所を融合。「メンテナンスフリー」かつ「高駆動力」 を両立する。
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