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▼商品詳細▼

１／４３アシェットハイクオリティver. ホンダ NA2 C32B NSX タイプR チャンピオンシップホワイト /黒澤元治

このNA2 NSX タイプRはアシェットの比較的最近のモデルでクオリティが格段に上がっているモデルです。

塗装は勿論、レンズ周りなどのディテールの細部のクオリティが別物のレベルになっています。

造形も３Ｄ解析で出しているものなので、オーナーさんや目の肥えたファンの人が見た時のいわゆる「もわっ」としたような

違和感のような部分がありません。

ケースも昔のものは薄くペラペラのもので安っぽかったものが肉厚になり、台座にはネームプレートが入り高級感が非常にあります。

車の造りは高額モデルと比較しても全く遜色ない出来で、コスパ最強で個人的にこのシリーズは超おすすめです。

車両本体状態良好です。箱に付属しておりません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。

画像１０の状態で保管しております。

送料は６８０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～ホンダＮＳＸ～

キャッチコピーは『our dreams come true』、『緊張ではない、解放するスポーツだ』。

車名はホンダの新しいスポーツカー、「ニュー」「スポーツカー」と未知数を表す「X」を合成させたNew SportsCar Xの略である。

もともとは第2期F1参戦を機に「世界に通用するHondaの顔を持ちたい」との願いから開発された車であり、バブル景気絶頂期の

1989年に発表、翌1990年9月14日の販売開始から2006年1月末までの16年間、フルモデルチェンジを行うことなく製造され、

2005年12月まで販売された。

エンジンを運転席後方に搭載し後輪を駆動するMRを採用し、市販自動車としては世界初の「オールアルミモノコック・ボディー」を採用。

1990年にはこのボディ構造が、社団法人自動車技術会の「日本の自動車技術180選」の「車体」部門で

「剛性解析により理想的な高剛性設計とした」として選出されている。

その特殊性から、工場に発電所を併設したり、大工場での産業用ロボットによる流れ作業製作ではなく、エンジンと同様に

車両の生産は全て手作業で行っていた。このような特色と価格帯から、日本車では数少ないスーパーカーとも評される。

日本での販売店はベルノ店。

２００２年 NA2 タイプR発売

某レーシングドライバーが試乗会で乗り即買いしたというその乗り味は当時としては別格だったという。

NA1の旧タイプＲは若干アンダーが強くリヤは粘るがその先で唐突にブレイクするというミッドシップ特有の癖があり乗り手をかなり限定する車であった。

NA2のタイプＲは限界が上がり更にそれを超えても挙動の変化が掴みやすくなっており別次元の乗り味となっている。

オーバーもアンダーも自由自在にコントロールし易く、仮に車が破綻しかかっても立て直せる懐の深さを持ち合わせた車となった。

ちなみにこれはオーナーさんしか知らないようなマニアックな話ではあるがボンネットをしゃがんで水平な位置から見ると

塗装の上からカーボンの織り目が確認できるのも特徴である。（純正塗装されている状態で）

例えば傷が入ってボンネットを塗装し直すとこれがなくなる為、傷が入っていてもボンネットは塗り直さないというオーナーも多い。

現在このNA2のタイプRは中古車で探してもなかなか個体が出てこないだけでなく価格も軽く４０００万円オーバーとなっておりマニア垂涎の車両となっている。

２００２年にＲ３４ＧＴ－Ｒ、２００３年にＦＤ３Ｓが生産終了となり、そして２００５年にＮＳＸが生産終了。

当時は何も感じなかったが今見直してみると１９８９年のＲ３２ＧＴ－Ｒが発売された辺りから始まった日本車における

「スポーツカー黄金時代」が一つの時代を終えた時だったと言えるのかもしれない。

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