ホンダNSR50後期希少カラー青テラ美車AJINOMOTOホンダ清水レプリカの出品です。

元々はサーキットマシンにする為、エンジンも後期をオイルポンプレス、キックギアレス、POSH CDI等サーキット仕様にしたもののサーキットを走ることなく電装系統、保安部品など元通り取り付け直し、バッテリー新品交換されたマシン(4500km)を2025年4月に此方で購入

7月にNSR50, NSRminiを得意とするバイクショップでキャブ清掃と調整、タイヤ交換(BT-601SS)、配線の修正、チャンバー交換(リブラプロM32)、シリンダーのカーボン除去等を行い、整備一式、カスタムで合計18万円程掛かりました。
現在の走行距離約6200km多少伸びます。

ステアリングが多少重いのでステムベアリングのOHをお勧めします
又、トップボルトに黒色の防錆塗料を塗っています
水温計は現在作動しません

オイルポンプレスで現在完全混合で混合比率は50対1
2stオイル投入→レギュラーガソリン給油→車体を前後左右に揺らす

混合ガソリン作成はガソリンタンク内で完結する簡単な作業です
分離給油と違いオイルポンプ故障によるエンジン焼き付きを防止できるメリットがあります

最高速はGPS計測で95km/h以上をマークした絶好調マシンです。
転倒や事故をおこさないで大切に乗っていただける方を希望します。


あとは画像にてご判断下さい。お決まりのNC.NR.ノーキャンセルで宜しくお願い致します。
遠方の方は当方指定の陸送会社に(陸送代金別途)で申し込み手配致します

外装はシートカウルだけ社外FRPですがその他は純正カウルになります
タンクもタンクカバーではありません
タンク内部も新車、新品時の状態を保っています
新品地金のままで1度も錆び取りとかコーティングなどされておりません


ラジエーターは水温上昇(夏場、激走行)防止の為、ホンダCBR250R MC41純正アルミラジエーターコアに交換してます。アンダーカウル幅いっぱいで夏場でもオーバーヒート、熱ダレ無用なラジエーターです。

エンジン始動はイグニッションキーをONにしてミッションを2速～3速に入れてキャブレターのチョークを引きクラッチレバーを握り押し掛けで2～3歩でクラッチレバーを離しで直ぐにかかります。

必ず走行前に暖気運転(Nで5000回転)を1-2分行ってください。始動後最低5分間はエンスト防止のため、チョークを引いたまま上限7000回転を守って走行してください。その後チョークを戻せば全開走行も可能な状態となります。

燃料の補給はネット検索で2サイクル混合比率で検索していただきまして、100均なんかで売っているミシンオイル入れのようなメモリ付きな容器にお好みの2サイクルオイルを入れて持参、当方はアンダーカウルの上のステーにくくりつけてガソスタで必要な燃料を決めて50対1で給油してました。慣れれば面倒な大変な作業ではありません。
ましてはエンジンにも完全混合仕様が良いですので。


当時から放置や手付かずなゴミのようなNSR50ではありません安値スタートな投げ売りには致しません。キレイで調子良く速い仕上がったNSR50をお探しな方向きです。


タイヤ前後バトラックス、軽く攻めてみましたがこの気温、路面温度が低いなかまだまだ食いつきます。ただし、タイヤをじゅうぶん熱を入れてあたためてからです。
ホイールベアリングも前後ともに滑らかです。 人気車種ですので純正部品、社外部品も豊富にありメンテナンスからダメになった箇所の部品交換修理などアフターケアも万全な車種のNSR50です。さらなるチューニングなど社外パーツも中古品も含め豊富にあり末長く楽しめるNSR50です。 アクセス、ウォッチリストありがとうございます。