※福山通運お荷物追跡はこちらからご確認下さい。

●GR86/BRZ専用に開発されたボルトオンターボキットです。FA24エンジンにマッチするターボチャージャーを複数テストし、ベストなコンプレッサーホイール、カバー、エキゾーストハウジングの組み合わせを選択。低回転から滑らかにターボが効き始め、6000rpm付近まで一気に加速を感じる事が出来ます。

●前型(ZN6/ZC6)よりも車体の横曲げ、ねじり剛性が向上したことや安全面を考慮し、後付けターボキットにありがちなボディ加工を極力減らし、ストックボディを維持した状態でボルトオンキット化する事に成功しました。前型の弊社ターボキットに比べ、取付け時間を約1.5時間短縮しています。

※【キャタライザー付】も、当店で出品しております。（※車検非対応）

●ストックエンジンで燃料系を変更せずに、設定過給圧 39.2～44.1kpa（0.4～0.45kg/?） で最大出力はノーマル+50PS（約290PS）で、最大トルク 39kg・m を 3800rpm で発生します。（社内テストによる） 体感としては2800rpm付近からターボチャージャー特有の加速を感じる事ができ、街乗りはもちろんワインディングやサーキットで、その威力を発揮します。

●ストックエンジンで燃料系を変更せずに、設定過給圧 39.2～44.1kpa（0.4～0.45kg/?） で最大出力はノーマル+50PS（約290PS）で、最大トルク 39kg・m を 3800rpm で発生します。（社内テストによる） 体感としては2800rpm付近からターボチャージャー特有の加速を感じる事ができ、街乗りはもちろんワインディングやサーキットで、その威力を発揮します。

●別売りのGReddyパフォーマンスECUでデータ書き換えを行う事により、まるでGR86に純正ターボ仕様があったかのようなスムーズな加速を実現しています。 また、マップデータを綿密に作成することにより、パワーアップしているにもかかわらず燃費が極端に悪くならない結果へ繋がっています。

※燃費については走行条件や走行の仕方により、著しく低下する場合があります。

●ノーマルクラッチの使用を前提で開発を行っているため、駆動系の初期投資を抑えてパワーアップが可能です。

※走行距離やクラッチの摩耗度合いにより交換が必要となる場合があります。

●キャタライザー付きは構造変更等なしで、民間車検場はもちろんディーラーでの継続車検も自動車排出ガス試験結果証明書を提出する事により、問題無く取得出来ます。

※トラスト製品との適合についてはメーカーホームページを『必ず』ご確認ください。