VESPAのラージフレームPシリーズの最初期、P125Xのエンジン(VNL3M)です。
大昔に友人が乗っていた車両のエンジンスワップで入手しました。
その時は実働でしたがしばらく放置、オーバホール中でした。
積載しようと思っていた車両を手放したので、旧車のレストア中の方にお役立ていただくようにと出品しました。
シリンダー周りはPINASCO 177CCキットに換装。ピストンは今回ピナスコの新品を入れております。ベアリング、オイルシールなどの消耗部品などは概ね新品パーツに交換しております。パーツを並べた写真でご判断ください。
マフラー、シリンダーのカバーは欠品です。お好みの物をご購入願います。
過度な期待をされてクレームになるのも嫌なのでジャンク扱いでお願いします。
キックはおりますし、圧縮もありますが・・・。
キックレバーはPタイプではなくスーパー、スプリント、GTR、スタンダード等に適したリプロのキックレバーをお付けします。内部のキックレバーシャフトもそれ用に交換済みですので旧タイプのラージのオリジナルのキックレバーが使えます。ラリーや160GSに積載の際は長いタイプをご用意ください。そのまま取り付け可能です。
電装はP125Xのオリジナル通りですので12Vのポイント仕様です。
フライホイールはCDI兼用の時期ですので、CDI点火ご希望の方はP200EやPX、ショップで鵜Rだしている物などのステーターをご準備ください。
キャブはSi24をお付けしますのでオーバホール、ジェッティングをしてお使いください。
ステーターはポイント、コンデンサーは新品です。配線も引き直しました。
テストしてから出品したかったのですが、積めるフレームがないため現状・ジャンク扱いで交換したパーツ代程度の価格でスタートします。自分で組める方はベースとしてはお買い得化と思います。
あくまで50年程前の部品です。
傷やこすれ、汚れなど年式相応です。外側はあまりきれいにクリーニングしておりません。
個人のビルダーが組み立てたものでショップの整備士さんの仕事ではありません。
ご自身、ショップで確認、整備の上、自己責任でご使用ください。
組み立てに関しても不備があるかもしれませんが免責でお願いします。
詳細などは、写真で判断願います。
終了まで追加で組み立て、追加情報、写真等上げますので
こまめにチェックお願いします。梱包が大変なので発送までに数日お時間いただきます。
神経質な方はご遠慮ください。
返品不可、ノークレームノーリターンでお願いします。
☆ 見落とし、説明不足はご容赦ください。現物優先。
取り付できなかった、思ったものと違ったなどの
クレームは一切お受けできません。
☆恐縮ですが、落札後24時間以内に最初の連絡、お支払い手続きをお願いします。
スムーズなお取引をするためとご理解ください。
☆極端に評価の悪い方、新規の方は入札をお控えください。取り消す可能性がございます。
保管による傷、錆など、欠品の見落としがあることもございます。
また商品ページへの記載漏れ等があるかもしれませんが、
いかなる場合も現状での販売とさせて頂きます。予めご了承下さい。
以上をご納得いただき、ノークレーム・ノーリターンを守れる方のみ入札をご検討 ください。