拍卖号：f1207929111

开始时间：11/19/2025 09:34:42

个 数：1

结束时间：11/21/2025 08:34:42

商品成色：新品

可否退货：不可

提前结束：可

日本邮费：卖家承担

自动延长：可

最高出价：

出价次数：0

（2019年 12月 5日 10時 53分 追加）
A4で99ページ分のデータになります。 BMW R 25、R 25/2、および R 25/3モーターサイクルを対象としたドイツ語の**「INSTANDSETZUNGS-ANLEITUNG」（修理・整備マニュアル）**の抜粋です。 このマニュアルは、1950年代初頭のBMWの単気筒モデル（シングル・シリンダー・シリーズ）の完全な分解、修理、および再組み立てを、専門的な技術者向けに詳細に図解入りで説明するものです。 -------------------------------------------------------------------------------- 1. 車両モデルと基本技術データ 本マニュアルは、特にR 25（製造年 1950/51年）の修理情報を中心としつつ、後継モデルであるR 25/2、R 25/3を含むシリーズ全体をカバーしています。 R 25 / R 25/2 の主要仕様 エンジン: 4ストローク単気筒、頭上弁（oHV）、シリンダー容量 245 ccm。 ボア x ストローク: 68 mm x 68 mm。 最大出力: 5,600 r/min で 12 PS。 最高速度（ソロ、着座時）: 95 Km/Std。 クラッチ: 単板乾式クラッチ (Einscheiben-Trockenkupplung)。 駆動方式: 完全に密閉されたカルダン（シャフト）ドライブ（弾性カップリング付き）。 変速機: 4速常時噛み合い式。 バルブクリアランス（冷間時）: 吸気 0.100.15 mm、排気 0.150.20 mm。 燃料: 最低 70 オクタンのガソリンを使用。 2. マニュアルの主な構成と修理手順 このマニュアルは、主要なコンポーネントの「分解 (Demontage)」と「組み立て (Montage)」の手順を詳しく説明しています。 エンジン、クラッチ、トランスミッション エンジン分解: 燃料タンク、排気ナット（Matra No. 338/1フックスパナを使用）、クラッチ、点火ダイナモ（Zndlichtdynamo）の順に取り外す詳細な手順が示されています。 クランクシャフトの修理: クランクシャフトの分解と再組み立てには、油圧プレスと専用のMatra工具（Matra Nr. 493/1、493/3など）の使用が不可欠であり、特に**クランクシャフトの芯出し（アライメント）**は、0.02 mm の許容誤差で調整する必要がある。 シリンダーとピストン: ピストンの測定は、ピストンピンとクロスしてピストンスカートの下端で行う必要がある。シリンダーとピストンの許容クリアランスは 0.06 mm と規定されています。 点火システム: コンタクトブレーカーの間隔は、0.4 ± 0.05 mm でなければならない。点火時期の調整方法も図解されています。 トランスミッション: 4速トランスミッションの完全な分解（主軸、カウンターシャフト、シフトフォークの取り外し）と再組み立て手順が含まれており、特にシャフトの**アキシアルプレイ（軸方向の遊び）**を正確に測定・調整することが求められています。 車体と駆動系 後輪駆動（最終減速機）: カルダンジョイント付きの後輪駆動部の分解・組み立て手順が記載されています。サイドカー付き車両とソロ車両では、ギア比と歯車（ベベルギア）の設計が異なるため、交換時には正しい部品（ソロ用はKlingelnberg-Verzahnung、サイドカー用はGleason-Verzahnung）を使用する必要がある。 ベベルギアの調整: ベベルギアの歯面接触（Tragbild）の調整手順が詳しく解説されており、正しい**歯面すきま（0.10～0.20 mm または 0.15～0.20 mm）**を得るために、リテーナーとギアの設置位置を調整する必要があります。 フロントフォーク: BMWテレスコピックフォークの分解と再組み立て手順が記述されており、フォークを損傷から守るために専用の木製クランプ（Matra Nr. 362）の使用が推奨されています。 3. シリーズ変更と改訂情報 このマニュアルには、車両の製造中に発生したシリーズ変更に関する重要な情報も含まれています。 R 25/2の改良: 運転中のオイル消費が増加した場合、ピストンを加工し、新しいピストンリング（252.1.03.013 04）を装着することが推奨されています。 サイドカーの取り付け: サイドカーを取り付ける際には、後輪駆動のギア比を6/27の歯から7/36の歯へ交換し、走行特性（特にトーインとキャンバー）の調整を行う必要がある。 この文書は、古いオートバイの長期的なメンテナンスと精密なオーバーホールに必要な、非常に細かく、専門的な寸法、嵌合、および調整手順を提供する、クラシックな技術文書です。 ※解読にはnotebookLMなどのAIツールを利用されることをお勧めします。