KAAZ LSD スーパーQ 2Way 180SX RPS13 RS13 セフィーロ A31 ローレル GC34 HC34 SC34 HC33 HC33 HCC33 シルビア S14 PS13 S13

KAAZ LSD スーパーQ 2Way 180SX RPS13 RS13 セフィーロ A31 ローレル GC34 HC34 SC34 HC33 HC33 HCC33 シルビア S14 PS13 S13 收藏

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KAAZ LSDについて

KAAZ LSDには、クラッチプレートとプレッシャーリングが内蔵されており、プレッシャーリングがクラッチプレートを加圧する事によって作動し、非常に強力なロック性能と、優れたドライビング・レスポンスを提供します。
LSDは、車体が直進している時、または左右の駆動輪の回転数が同じ場合、標準的なデフとして機能します。
一旦、左右の駆動輪の回転数に差動が生じた瞬間、LSDの中央に配置されたクロスシャフトが、プレッシャーリングを押し広げ、クラッチプレートを加圧します。
全てのクラッチプレートが完全に噛み合った時、左右の駆動輪はロックされ、エンジンからのトルクは等しく両輪へ伝達されます。

KAAZ LSDの種類

KAAZには、2種類（1.5WAYと2WAY）のLSDがあります。プレッシャーリングに2種類の異なるカム溝を設定し、加速時と減速時で異なる効きを選択する事が可能です。
レースの種類、スキル、レベルに合わせて、適切な種類（1.5WAY、もしくは2WAY）を選択することにより、パフォーマンスを最大限発揮できます。


2WAY デフ
　一般的にドリフト競技ではデフをアナログ（ON、またはOFF）に近い状態で完全にロックさせる必要があるため、高いイニシャルトルク、高いカムアングル、最大ロック率を発揮するためのクラッチプレート配列の組み合わせが良い結果をもたらします。
KAAZ 2WAY LSDではエンジンブレーキ（ギヤの噛み合いがスロットル・オフ側）の状態の時も加速時と同様のロック状態を提供し、車体の挙動変化（スイッチバック）をできる限り予測可能な状態に近づけます。
今までギヤ式のLSDでは左右の駆動輪を完全にロックさせる事ができなったため、後輪への動力伝達が不規則となり、膨大な熱量を発生させる場合がありました。
KAAZ の2WAY LSDはシフト中であっても後輪に対する横へのスライド・コントロールを維持する様に設計されており、よりドリフト走行に適したオプションとなっています。


スロットルONの状態
　矢印はスロットルからの入力に合わせて、クラッチプレートに加えられる力（プレッシャーリングが広がろうとする力）の量を表しています。
基本的に、スロットルの開度、プレッシャーリングのカム角度、イニシャルトルク、およびクラッチプレートの配列が同じである限り、1.5WAY、2WAY共に同じ効きとなります。
スロットル低開度（もしくは低トルク）時はLSDに伝達される動力が小さい為、クラッチプレートに加えられる力も小さくなります。
スロットル高開度時は、クラッチプレートを加圧する力が大きくなる為、クラッチプレートが噛み合う力も大きくなり、スリップ（=滑り量）をリミテッド（=制限、または制御）する力が増加します。

スロットルOFFの状態
　スロットルからの入力がなく、車が減速している状態では、1.5WAYと2WAYの違いが表れます。
2WAYのLSDは加減速側共に、プレッシャーリングのカム角が同じである為、トルクの入力量に応じて、スリップ（=滑り量）をリミテッド（=制限、または制御）する力が均等に作用します。
1.5WAYのLSDは、加速側と減速側でプレッシャーリングのカム角が異なる為、加速時に対して減速時の効きは弱くなります。

クラッチプレートの材質について

すべてのKAAZ製 LSDは、特殊な金属製のクラッチプレートを使用しています。
また、オプションで特殊金属製クラッチプレートにWPC処理した仕様（SUPER Q）があります。

　KAAZ製のLSDには、クラッチプレートをWPC処理したオプション仕様があります。
WPCには多くの実績があり、レースや自動車業界で長年の経験を積み重ねています。
WPCはコーティングではありません。
WPCは部品の表面を強化し、摩擦を低減させる特殊な表面処理です。
WPC処理のプロセスは、非常に微細な粒子を部品の表面に向けて高速で射出し、熱放電と焼成により表面を変化させ、金属表面の構造を強化し、より硬く耐久性のある製品に仕上げます。

WPC処理のプロセス中は、超微細媒体が高速で射出され、金属の表面は圧縮応力と同時に、マイクロ熱反応を引き起こします。
同時に、金属表面の目では見えない微小な傷を塞ぐ効果があります。
また圧縮により密度が向上した凝縮面を形成することができます。
この非常に微小な表面処理は、金属が硬化する時に現れる脆性の問題をも克服します。


メーカー品番SAN2635SQ
タイプスーパーQ 2Way
プレートサイズL
プレート数16
サラバネ数2
カム角度60 x 60
イニシャルトルク7-9K
付属品LSDオイル2L缶、サイドベアリング×2、オイルシール×2、ガスケット×1


メーカー車種型式年式エンジン過給器等グレードT/M標準デフ位置備考
NISSAN
ニッサン		180SX
RPS13H3.1～H8.12
(1991/01～1996/12)		SR20DETタイプX/タイプRMT/ATビスカスリア
RS13S63.4～H3.1
(1988/04～1991/01)		CA18DETタイプI/タイプII
CEFIRO
セフィーロ		A31S63.7～H6.7
(1988/07～1994/07)		RB20E
RB20DE
RB25DEAT
RB20DETターボMT/AT
LAUREL
ローレル		GC34H8.5～H8.12
(1996/05～1996/12)		RB25DEAT
HC34H5.1～H8.12
(1993/01～1996/12)		RB20E
SC34RD28MT/AT
GC34H5.1～H8.5
(1993/01～1996/05)		RB25DEAT
HC34H5.1～H6.9
(1993/01～1994/09)		RB20DE
HC33S63.7～H6.7
(1988/07～1994/07)		MT/AT
HC33
HCC33		RB20DETターボ
SILVIA
シルビア		S14H5.10～H8.12
(1993/10～1996/12)		SR20DEJ's/Q's
H5.1～H8.12
(1993/01～1996/12)		SR20DETK'sAT
PS13H3.1～H5.10
(1991/01～1993/10)		SR20DEJ's/Q'sMT/AT
SR20DETK's
S13S63.4～H2.12
(1988/04～1990/12)		CA18DEJ's/Q's
CA18DETK's
SKYLINE
スカイライン		ER33H8.1～H8.12
(1996/01～1996/12)		RB25DEGTS25
H6.4～H8.1
(1994/04～1996/01)		MT2ドア
HR33H5.8～H8.12
(1993/08～1996/12)		RB20EGTSMT/AT
ER33H5.8～H8.1
(1993/08～1996/01)		RB25DEGTS25AT2ドア
MT/AT4ドア
H5.8～H6.4
(1993/08～1994/04)		MT2ドア
ER32H3.8～H5.8
(1991/08～1993/08)
AT
HR32H1.5～H5.8
(1989/05～1993/08)		RB20EGTEMT/AT
GTS

オプションパーツ(別売)

品番品名仕様適応/内容
71261-132オーバーホールセットSTDSAN/SBN2635/2655用
71261-232オーバーホールセットSQSAN/SBN2635SQ/2655SQ用
71262-101クラッチプレートAセット外爪標準板厚　2枚セット
71262-106クラッチプレートAセット外爪+0.1mm板厚　2枚セット
71263-101クラッチプレートBセット内爪標準板厚　2枚セット
71264-141プレッシャリングセット2WAY2WAY（60×60）
71264-142プレッシャリングセット1.5WAY1.5WAY(60×45)
71264-145プレッシャリングセット1.5WAY1.5WAY（40×30)
71137-204サラネジ M6 デフケース用 ボルトセット4本全LSD


注意事項
※ 生産年月が96年12月を境にLSDの適応が変わっているものが多数あります。この年式付近の車は適応確認の際は特にご注意ください。
※ 画像は代表車種のサンプルです。全ての車種・グレードが同じ形状ではございません。
※ 製品の仕様や価格の変更、製造及び販売を予告無く中止する場合がございます。
※ お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。
※ 適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。

納期について
メーカー在庫があれば3～4営業日、欠品時は受注生産の為1ヶ月～お時間がかかります。
納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。





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